Нормы пропускной способности одной полосы движения
Нормы пропускной способности одной полосы движения. Расчетные нормы пропускных способностей полосы грузового движения соответствуют грузоподъемности в 4 т. В отношении пропускной способности полосы движения автомобиль грузоподъемностью 4 т равновелик двум легковым автомобилям.
Для автомобилей различной грузоподъемности предлагаются следующие переводные коэффициенты к одной расчетной транспортной единице – легковому автомобилю. Грузовые автомобили грузоподъемностью (в т) Коэффициент До 1 1,0 1 – 3 1,5 3 – 5 2,0 5 – 8 2,5 c
Компания «RAMWELL» осуществляет материально-техническое снабжение нефтегазовой, горнодобывающей и др. индустриальных отраслей различным электрооборудованием, подробнее можно узнать на сайте https://ramwell-kz.com.
Предусматриваются следующие ориентировочные нормы пропускной способности (в авт./ч) одной полосы движения легковых автомобилей для различных категорий улиц и дорог: легковые автомобили на городских автомобильных скоростных дорогах при ширине полосы движения 3,75 м в зависимости от частоты развязок и примыканий, снижающего влияния автобусов и грузовых автомобилей при разной интенсивности их движения — от 1200 до 1500; легковые автомобили на магистральных улицах непрерывного движения при тех же зависимостях — от 1000 до 1200; легковые автомобили на магистральных улицах с регулируемым движением при отсутствии левых поворотов и при тех же зависимостях — от 600 до 700.
На перекрестках при пересечении в одном уровне указанные пропускные способности полосы движения уменьшаются пропорционально удельному весу левоповоротного движения.
В отличие от пассажирских магистралей на грузовых дорогах потоки автомобилей по их длине и в течение дня не так резко изменяются, поэтому целесообразно обеспечить на всем протяжении грузовой магистрали примерно одинаковую ее пропускную способность, соответствующую расчетной загрузке.
Грузовые магистрали, образованные в основном из автомобильных дорог (т. е. с редкими перекрестками и примыканиями), можно рассчитывать по норме пропускной способности для непрерывного движения — 500—650 грузовых автомобилей в час на одну полосу, а состоящие преимущественно из улиц с частыми перекрестками — при норме 300—400 автомобилей в час на одну полосу. Городские автомобильные грузовые дороги общегородского значения обычно проектируют двух и четырехполосными, без центральной разделительной полосы в стесненных условиях.
Пропускная способность их в одном направлении (т. е. по двум полосам движения) может приниматься в час до 1200 автомобилей грузоподъемностью 4 т или 2400 приведенных легковых автомобилей в час. Пропускная способность грузовой дороги лимитируется пропускной способностью перекрестков в одном уровне с регулированием движения светофорами.
Наблюдения подтверждают, что одна полоса регулируемого светофорами движения может пропускать в час 750—800 легковых автомобилей при отсутствии или незначительном количестве левых поворотов. Для потока автомобилей со строительными и промышленными грузами характерны большие дальности внутригородских возок в крупнейшем городе, как правило, 8—10 км.
При таких дальностях возок при совпадении направлений грузовых магистралей с корреспонденциями грузов автомобили перевозят грузы в одном направлении на протяжении 6—8 км, не делая левых поворотов. Следовательно, пропускная способность перекрестка грузовых магистралей, как правило, больше, чем перекрестка с интенсивным прямым и левоповоротным движением пассажирских