Nissan X-Trail vs Hyundai Tucson

Автомобильный мир все быстрее устремляется вперед, и в последнее время все жестче конкурируют между собой такие заядлые соперники, как японские и корейские автопроизводители.

Дизайн

Экстерьер

Японцы сделали ощутимый шаг вперед. Первое, чем привлекает новый Ниссан Х-Трейл, это радар сближения с автомобилем, идущим впереди – эту функцию теперь выполняет передний значок бренда. Высоко посаженные противотуманки в сочетании с повторителями поворотников на зеркалах заднего вида. Более износостойкий и долговечный двухкомпонентный лак.

Корейцы тоже не пасут задних: их детище хорошо выделяется своей новой массивной решеткой радиатора, выполненной в каскадном стиле; узкими задними противотуманками; низкопрофильной резиной, увенчанной стильными дисками.

Интерьер

Мастера из Ниссана плодотворно потрудились и с внутренней отделкой нового Х-Трейла: цепляет глаз отделка кофейного цвета, сочетаемая с глубиной цвета и качества исполнения материала алькантары. Когда садишься в сиденья Зеро Гравити, сразу чувствуешь их удобство и боковую поддержку, а глянешь вверх – заметишь большую панорамную крышу.

Тусон тоже может порадовать глаз: салон может быть как и тканевым, так и кожаным, выполненным в черном, или бежевом цвете; панорамная крыша, доходящая аж до задних сидений; двухуровневый подлокотник, сочетаемый с кнопкой запуска двигателя.

Габариты

По габаритам X-Trail чуть больше Tucson. Более ощутимым является превосходство в клиренсе: японские 210 мм против 182 мм корейских. Обе машины достаточно массивны, чтобы быть устойчивыми при маневрировании. И хотя японский багажник поднятого сиденья уступает аналогичному корейскому (417- 449 против 488), со сложенными сиденьями ситуация диаметрально противоположная: японские 1 466 — 1 507 мм против 1478 мм корейских. Что касается шин и дисков, то у автомобилей они не сильно различаются:

• Х-Трейл: 225/55 R19, 225/60 R18, 225/65 R17

• Туксон: 245/45 R19, 225/55 R18, 225/60 R17

Ходовые характеристики

Безусловно, главным показателем для любого внедорожника являются его ходовые характеристики. На этом поприще X-Trail и Tucson есть чем порадовать своих поклонников. Японец может предложить три типа движков и целых пять связок: с коробкой-механикой, или вариатором; на полном приводе, или на моно; на бензине, или на дизеле. Кореец может похвастаться шестью вариациями на механической коробке и автоматике. Ниссан может быстро подстраиваться под особенности дорожного покрытия благодаря системе полного привода All-mode 4X4-I – система сама перераспределяет крутящий момент между осями. У Хюндая есть похожая система HTRAC. Сидя за рулем японца, вам не нужно боятся случайного ската под горку – система помощи при подъемах этого не допустит.

Комплектации

Что касается ценовой политики, то в самом бюджетном варианте оба конкурента идут почти вровень: X-Trail ХЕ предложит своему покупателю 2-х литровый монопривод с РКПП и «широкий» обогрев: передних сидений, боковых зеркал, лобового и заднего стекол. Задние пассажиры получат свои воздуховоды. И все это обойдется в 1 651 000 руб. Tucson Primary обойдется немного дешевле – 1 624 000 руб. и предложит механическую КПП, тканевую отделку и кондиционер.

В дорогом варианте (High-Tech plus New) кореец обойдется дороже – за 2 344 000 руб. (самый дорогой вариант идет с дизельным двигателем). Японец же (LE TOP) немного дешевле – за 2 204 000 руб. Обе дорогие комплектации оснащены электроприводом багажника, электрической регулировкой передних и задних сидений и рулевой колонки. Из различий: японца можно завести дистанционно, а кореец имеет беспроводную зарядку.

Цены актуальны на 25.02.2021.

Вывод

Оба автомобиля близки в плане комплектации и цены – они весьма просторны, комфортны и безопасны. Широкий выбор опций комплектации не оставит равнодушным даже самого привередливого покупателя: кому-то понравится более вместительный салон японца, а кому-то понравится дизель корейца.