Тормозной диск

Тормозной диск является важным компонентом тормозной системы. Тормозная система должна быть способна постоянно замедлять транспортное средство при необходимости доводя его до полной остановки.

Амортизация

Тормозные диски подвергаются очень высоким механическим и тепловым нагрузкам. К ним добавляются такие факторы окружающей среды, как разбрызгиваемая вода, дорожная грязь и растекающийся материал.

Поэтому они подвержены естественному износу. Состояние тормозных дисков проверяется при каждом осмотре транспортного средства. Если предел износа достигнут, то они должны быть заменены для обеспечения надежного функционирования тормозной системы.

Интернет-магазин Renix предлагает широкий выбор тормозных дисков, среди них диски на Шкоду Октавия А7 по доступным ценам.

Многие производители начали предлагать покрытые тормозные диски для ремонта тормозов. Тормозные диски этого типа покрыты специальной краской, которая защищает тормозные диски (а не поверхность трения) от коррозии.

Поскольку они сохраняют свой привлекательный внешний вид с течением времени, покрытые тормозные диски являются хорошим выбором для открытых колесных дисков.

Функции тормозного диска

Тормозной диск является важным компонентом тормозной системы. Тормозной диск должен соединяться с тормозными колодками для создания тормозного момента (тормозного усилия). Этот крутящий момент передается на ступицу колеса, а оттуда на обод колеса.

Во время торможения кинетическая энергия транспортного средства преобразуется в тепловую энергию за счет трения между тормозными колодками и тормозным диском, что позволяет добиться снижения скорости.

90% тепла, выделяемого при торможении, первоначально проникает в тормозной диск, где оно буферизуется. После этого он передается в окружающий воздух. Таким образом, тормозной диск функционирует как теплообменник. Однако его способность поглощать тепло ограничена.Поэтому тепло должно быть быстро рассеяно в окружающий воздух, если необходимо избежать повреждения из-за перегрева.

Типы тормозных ДВС.

Во время движения в гору фрикционное кольцо может достигать температуры до 700C.

Вентилируемый тормоз.

По этой причине вентилируемые тормозные диски очень часто используются для лучшего охлаждения – в первую очередь на передней оси. Их площадь поверхности гораздо больше и лучше подходит для теплообмена. По сравнению с вентилируемыми тормозными дисками твердые тормозные диски могут только медленнее рассеивать тепло в окружающую среду.

Фрикционные кольца на вентилируемых тормозных дисках соединены между собой перемычками в виде ребер или куполов. Вращение тормозного диска создает всасывание воздуха, который вытягивает воздух из внутренней части тормозного диска через вентиляционный канал. Мельчайшие частицы воздуха, которые при этом соприкасаются с поверхностью тормозного диска, поглощают тепловую энергию и переносят ее наружу.

Перфорированные или рифленые тормозные диски.

Еще более эффективного охлаждения можно добиться с помощью перфорированных или рифленых тормозных дисков. Эти типы дисков также выигрывают от того, что они менее чувствительны к влаге. Однако они стоят дороже и в некоторых случаях могут создавать гораздо больше шума при торможении.

Генерация шума и вибраций при торможении.

Фрикционные кольца на тормозных дисках обычно имеют тенденцию деформироваться при нагревании. Это может привести к возникновению неприятных шумов и вибраций при торможении (дрожание тормозов). Именно по этой причине известные производители тормозов стремятся найти способы адаптации конструкции тормозных дисков с целью предотвращения их деформации.

Однако в некоторых случаях дрожание тормозов неизбежно, так как вибрация или люфт в подшипниках колес могут привести к повторному контакту тормозных колодок с тормозным диском даже при отсутствии активного торможения. Возникающее в результате этого локальное сплющивание тормозного диска, которое через некоторое время приведет к пульсирующему торможению, затем становится очевидным для водителя в виде дрожания.

Материал тормозного диска.

Материал тормозного диска должен соответствовать строгим требованиям. Он должен быть в состоянии выдержать механические напряжения, возникающие в результате давления и растягивающих сил при торможении, центробежных сил при высоких скоростях вращения колес и тепловых нагрузок.

Серый чугун.

Большинство тормозных дисков изготавливаются из специального серого чугуна (перлитного серого чугуна). Сплавы с хромом и молибденом повышают износостойкость и улучшают характеристики горячих трещин материала. Кроме того, высокое содержание углерода увеличивает скорость поглощения тепла.

Керамический материал.

Керамические материалы (керамика из углеродного волокна или углеродная керамика) также все чаще используются для изготовления тормозных дисков. Преимущества этих тормозных дисков заключаются в следующем:

  • высокая стабильность размеров во всех температурных диапазонах,
  • низкий собственный вес,
  • хорошая тормозная реакция,
  • чрезвычайно длительный срок службы и очень хорошие характеристики выцветания.

К их недостаткам можно отнести плохую теплопроводность (что потом требует специальных материалов для тормозных колодок) и очень высокую цену.

Последнее, несомненно, объясняет, почему керамические тормозные диски в настоящее время используются только в качестве специального оборудования на мощных автомобилях премиум-класса.

Происхождение тормозного диска

Дисковый тормоз был первоначально разработан для  спортивных автомобидей. Добившись значительных успехов в этой области, он быстро утвердился на передних колесах легковых автомобилей в 1960-х годах.

Барабанный тормоз, который использовался до этого времени, имел множество слабых мест, вызванных его конструкцией, включая проблемы с температурой, искажения и выцветание, колебательные значения трения, высокий износ и образование шума (визг).

А что думаете Вы?!

Ваш электронный адрес не будет опубликован.