Неисправности редуктора заднего моста и причины их возникновения

При перевозки тяжёлых грузов все узлы автомобиля подвергаются жёстким механическим и динамическим нагрузкам. Наибольшее силовое напряжение приходится на редуктор заднего моста. Это обусловлено его конструктивными особенностями и возложенными на него функциями. Эксплуатация грузовика с неисправным задним редуктором чревата опасными и дорогостоящими проблемами. Чтобы не столкнуться с ними, необходимо знать основные поломки данного узла и признаки их неисправности, а также своевременно проводить плановое ТО.

Функции заднего редуктора грузового автомобиля

На большинстве грузовиков как иностранного, так и отечественного производства, задний редуктор выполняет несколько функций одновременно:

1. Передача крутящего момента от двигателя и коробки передач на ведущие колёса.
2. Снижение угловой скорости вращения.
3. Повышение тягового усилия на ведущих колёсах.
4. Обеспечение “независимости” колёс одной и той же оси при маневрировании.
5. Блокировка ведущей пары при преодолении сложных участков пути.
6. Передача усилия в режиме торможения двигателем.
7. Изменение вектора вращения на 90 градусов, что необходимо из-за несоосности карданного вала и ведущих колёс.

Основная задача рассматриваемого механизма — передача крутящего момента, за счёт которого грузовой автомобиль везёт и собственную массу, и полезную нагрузку.

Конструктивные особенности редуктора заднего моста

Производители грузовых автомобилей при проектировании редуктора заднего моста преследуют следующие цели:

1. Узел должен в полной мере выполнять задуманные конструкторами функции.
2. Редуктор должен иметь определённый запас прочности, достаточный для того, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки.
3. Оптимизация массы узла, поскольку её превышение приводит к неоправданному перерасходу топлива.
4. Снижение сил трения между деталями, что одновременно снижает расход топлива, повышает динамические характеристики грузовика, а также увеличивает ресурс механизма.
5. Простота обслуживания и ремонтопригодность.

При проектировании конструкции учитывается, что в каждый момент времени вся многотонная нагрузка передаётся посредством всего лишь трёх зубьев главной передачи.

Задний редуктор любого грузовика — технически сложный многокомпонентный механизм, включающий следующие основные элементы:

• главная пара;
• хвостовик;
• подшипники;
• сальники и грязеотражательные кольца;
• “чулки”;
• корпус;
• механизм дифференциала;
• полуоси.

Сложность механизма редуктора существенно усложняет диагностику и ремонт. Кроме того, рассматриваемая деталь всегда имеет немалый вес, что делает её обслуживание операцией специфической, и требующей соответствующего оборудования и инструмента.

Последствия эксплуатации авто с неисправным задним редуктором

Эксплуатация грузового автомобиля с признаками неисправности заднего редуктора не предусматривается ни одним производителем. Конечно, если дефект незначительный, машина может проехать с ним не один десяток километров. Однако, если поломку продолжать игнорировать (пусть и мелкую на первый взгляд), такая эксплуатация может закончиться серьёзными проблемами.

В зависимости от типа и характера неисправности заднего редуктора приводят к следующим последствиям:

1. Преждевременный износ деталей, ресурс которых ещё не исчерпан (неисправный элемент “тянет их за собой”).
2. Нарушение функциональности узла (отказ дифференциала, прокручивание “вхолостую”).
3. Заклинивание заднего моста со всеми вытекающими последствиями (в частности, блокировка ведущих колёс во время движения).
4. Повышение расхода топлива.
5. Снижение динамических характеристик грузовика.
6. Неожиданный дорогостоящий ремонт или замена целого узла.
7. Неустойки и издержки при отказе во время перевозки важных грузов.

Чтобы не столкнуться с этими последствиями, необходимо своевременно выявлять и устранять неисправности заднего редуктора.

Основные неисправности и причины их возникновения

Большинство типовых поломок возможно диагностировать без помощи специалистов сервиса по определённым признакам.

Типовые неисправности

К типовым неисправностям заднего редуктора грузовика относятся:

1. Критический износ шестерён главной пары.
2. Износ или выход из строя подшипников.
3. Ослабление гайки крепления хвостовика.
4. Утечка масла с последующим ускоренным износом деталей.
5. Некорректная регулировка.

Также существуют не типовые поломки, связанные чаще всего с конструктивными особенностями узла на грузовиках определённых марок, серий, модификаций (типовые “болячки”).

Признаки

Определить перечисленные типовые неисправности заднего редуктора грузового автомобиля можно по соответствующим характерным признакам:

1. На критический износ шестерён главной пары указывает усиливающийся воющий гул во время разгона грузовика. Если вой пропадает после отпускания педали газа, то это явный признак износа главной пары. При определённой степени износа гул может пропадать при стабильной полной нагрузке. При движении накатом гул пропадает.
2. Об износе подшипников свидетельствует постоянное монотонное жужжание редуктора в диапазоне скоростей движения от 20 до 80 км/час. При более высокой скорости гудение глушится аэродинамическими шумами. Фактически он не пропадает, а просто перестаёт быть слышным. Признак проявляется во всех режимах — под нагрузкой, при езде накатом, торможении двигателем.
3. Самопроизвольное ослабление гайки крепления хвостовика приводит к его болтанию, что возможно определить при тактильной диагностике. Дефект может стать причиной постороннего стучащего шума при движении, а также вызывать ощутимые вибрации.
4. Утечка масла определяется визуально при внешнем осмотре узла. Приводит к перегреву и ускоренному износу трущихся деталей механизма.
5. Неправильная регулировка может проявляться в виде постороннего шума исключительно после замены редуктора (или ремонта, для проведения которого узел снимался и устанавливался обратно). Если шума не было, а потом он внезапно появился, то он, скорее всего, указывает на одну из предыдущих неисправностей. В отличие от того же развала-схождения правильная регулировка редуктора “сбиться” при эксплуатации не может.

Регулировка заднего редуктора осуществляется один раз — при установке узла. Плановая периодическая регулировка не требуется.

Если вы столкнулись с вышеперечисленными неисправностями, то рекомендуем не откладывать ремонт редуктора заднего моста вашего грузовика и обратиться в грузовой сервисный центр.

Периодичность ТО редуктора грузовика

Плановое техническое обслуживание заднего редуктора грузового автомобиля сводится всего к двум операциям:

1. Визуальный осмотр.
2. Замена масла.

Визуальный осмотр следует проводить перед каждым рейсом. Цель — выявление утечек масла и механических повреждений. Замена масла должна выполняться в соответствии с регламентом производителя. Периодичность операции — 1 раз либо в 3…5 лет, либо через каждые 240…540 тыс. км пробега.