Кракий гид по устройству АКПП на примере коробки передач ZF 8HP70

Статья написана для общего понимания работы АКПП и его устройства, без профессиональных подробностей. Рассматривать будем на примере коробки ZF 8HP70, которая достаточно распространена и ставится на такие модели, как

• BMW 7 серии (F01/F02), BMW X5 50i (E70), BMW 5 серии (F10/11), BMW 3 серии (F30) 330d, 335d
• Jaguar F-Type (V6 and V8), XE 35t
• Jeep Grand Cherokee 5.7л 8-цил (с 2014), Grand Cherokee V8, Grand Cherokee 6.4л 8-цил (с 2014), Grand Cherokee EcoDiesel (2014-2016)
• Dodge Charger V8 (с 2015), Challenger V8 (с 2015), Durango V8
• Chrysler 300 V8 (c 2015)
• Volkswagen Amarok V6 TDI 550

Задать вопрос, проконсультироваться по ремонту АКПП можно здесь

ZF 8HP70 — это 8-скоростная коробка передач автоматического типа, оснащенная гидравлическим приводом и имеющая возможность электронного управления. Гидропривод и система управления входят в так называемый мехатронный блок. Он находится непосредственно в самой коробке передач.

Функционирует АКПП следующим образом. Двигатель передает крутящий момент к планетарным рядам, но это происходит только после включения одной или нескольких муфт. Задача таких рядов — обеспечение передач (восьми передних и одной задней). Управляются они в результате воздействия на них многодисковых тормозов.

Если максимально сжато описать конструкцию АКПП ZF 8HP70, то она состоит из таких элементов:

• корпус
• передачи скоростей
• выходной вал
• муфты
• мехатроник
• тормоза
• жидкостный фильтр
• поддон
• насос
• входной вал
• гидротрансформатор

и другие более мелкие узлы и части. Каждый компонент имеет свои конструктивные особенности и задачи.

Планетарные ряды

Планетарные передачи, тормоза и муфты комбинируются таким образом, чтобы водитель мог выбрать любую из восьми передних или заднюю передачу. Две передачи переднего хода оснащены общей солнечной шестерней, а за вывод питания отвечает водило четвертой передачи.

Блок управления коробки передач

Модуль ТСМ или блок управления — «мозг», координирующий функционирование коробки передач. Он получает сигналы с датчика вращения выходного вала, температурного датчика, других систем и обрабатывает их. Далее, учитывая полученные сигналы и запрограммированные значения, ТСМ самостоятельно:

• выбирает правильную передачу;
• настраивает муфты гидротрансформатора;
• определяется с настройками давления внутри системы.

Гидротрансформатор

Основное предназначение гидротрансформатора — осуществление связи между АКПП ZF 8HP70 и двигателем автомобиля. Как правило, он находится в корпусе со стороны мотора и прикреплен к нему с помощью гибкого диска. Мощность от коленчатого вала в коробку передач передается механическим и гидравлическим способами.

Муфта блокировки гидротрансформатора

Именно муфта блокировки отвечает за то, чтобы гидротрансформатор на протяжении необходимого срока находился в одном из трех положений: полностью включен, полностью выключен или в режиме управляемого проскальзывания. Это гидромеханическое устройство не только устраняет проскальзывание гидротрансформатора, но и существенно снижает расход топлива.

Управляет муфтой блок ТСМ. Когда необходимо, он ее включает и отключает, обеспечивая регулируемое проскальзывание. За счет небольшой разницы в частотах вращения турбинного и лопастного колес улучшается качество переключения передач.

Муфты привода

Коробка передач ZF 8HP70 содержит 5 муфт: две муфты тормозов и три фрикционные муфты передачи крутящего момента. Каждая из них состоит из нескольких фрикционных дисков, количество которых напрямую зависит от параметров муфты. Классический тип муфты привода — это несколько стальных дисков из стали и несколько дисков с поверхностью, покрытой фрикционным металлом. Важно: фрикционное покрытие должно быть с двух сторон диска.

Мехатронный блок клапанов

Месторасположение мехатронного блока клапанов в коробке передач — нижняя ее часть. Устройство дополнительно закрыто масляным поддоном. В блок входят следующие компоненты: датчики скорости, ТСМ, электроприводы, гидроаккумулятор, регулирующие клапаны. Конструкция продумана таким образом, чтобы обеспечить беспроблемное электрогидравлическое управление всеми функциями АКПП.

Насос трансмиссионной жидкости АКПП

Насос трансмиссионной жидкости (ATF) — это обязательная составляющая любой современной АКПП. Данный узел выполняет 3 очень важные и ответственные задачи:

• смазывает внешние и внутренние поверхности валов и шестеренок;
• перекачивает жидкость через охладитель;
• создает нужное давление для функционирования клапанов управления и муфт.

Масляный поддон

Специальный масляный поддон расположен в районе нижней части главной секции картера, и крепится он именно к нижней его поверхности. Места соединений имеют герметизированное уплотнение — это обязательное условие. Если снять поддон, вы получите доступ к мехатронному блоку.

Внутри поддона есть встроенный жидкостный фильтр. Когда жидкость становится слишком грязной или заканчивается комплекс работ по обслуживанию, поддон в наборе с жидкостным фильтром меняется на новый.

Стоит обратить внимание и на то, что в конструкции предусмотрены магниты. Их можно увидеть в задней части изделия. Их главная задача — собирать металлическую стружку, которая периодически встречается в рабочей жидкости.

Автомат ZF 8HP70 BMW 5 серии имеет большой эксплуатационный ресурс. При выходе из строя одного из перечисленных комплектующих производится ремонт или замена.