Jetour: почему эти кроссоверы стали так часто встречаться на дорогах

Сейчас сложно удивить кого-то новым брендом, но у Jetour это получилось довольно быстро. Секрет прост: они не стали изобретать велосипед, а сосредоточились на том, что реально нужно людям для поездок всей семьей. Весь модельный ряд построен вокруг идеи «путешествий с комфортом», и это заметно не по рекламным слоганам, а по тому, как организовано пространство внутри машины.

Многие потенциальные покупатели сначала скептически смотрят на техническую начинку, но после детального изучения обзоров и отзывов владельцев на сайте автомобильных сообществ мнение обычно меняется. Оказывается, что проверенные моторы и классические настройки подвески в наших условиях работают даже лучше, чем какие-то инновационные, но капризные решения. Основная фишка бренда — это баланс. Здесь нет попытки казаться спортивным болидом, зато есть честный клиренс и огромный багажник, куда влезет всё: от детской коляски до палатки и рыболовных снастей.

Внешне машины выглядят массивно и уверенно. Высокая посадка дает хороший обзор, а широкие двери позволяют без проблем усаживать детей в автокресла. Внутри всё сделано без лишнего пафоса, но вполне добротно. Кнопки управления находятся там, где их ожидаешь найти, а мультимедийная система не тормозит и легко коннектится со смартфоном. Это именно те бытовые мелочи, из которых складывается общее впечатление от эксплуатации в ежедневном режиме.

Технические моменты: что под капотом и как это едет

В плане железа всё довольно предсказуемо, и это скорее плюс. Турбомоторы объемом 1.5 или 2.0 литра выдают ровно столько мощности, сколько нужно для уверенного обгона на трассе. Коробки передач настроены на плавную работу, чтобы пассажиров не дергало при каждом переключении. Это типично семейная настройка, где во главу угла ставится спокойствие, а не резкие старты со светофоров.

Подвеска здесь заслуживает отдельного упоминания. Она довольно энергоемкая, что позволяет не притормаживать до нуля перед каждым лежачим полицейским или стыком на мосту. На грунтовке машина тоже ведет себя адекватно — кузов не раскачивается, а удары от мелких камней почти не долетают до руля. При этом клиренс позволяет спокойно заезжать на бордюры или пробираться по заснеженному двору, что для городского жителя часто важнее, чем способности покорять болота.

По расходу топлива цифры тоже вполне адекватные для таких габаритов. Конечно, если грузить машину под завязку и ехать в горы, расход подрастет, но в смешанном цикле он остается в разумных пределах. Инженеры явно поработали над аэродинамикой, потому что на скорости выше сотни в салоне нет завывания ветра, что часто бывает у квадратных кроссоверов.

Эргономика салона и цифровые фишки

Внутри места действительно много. Колесную базу растянули так, чтобы даже рослым пассажирам сзади не приходилось упираться коленями в спинки передних кресел. Сами сиденья имеют широкий диапазон регулировок, а материалы отделки подобраны с учетом того, что их будут часто чистить. Это практичный подход, который ценят те, у кого есть дети или домашние животные.

Цифровые панели приборов выглядят современно и читаются легко при любом освещении. Камеры кругового обзора очень выручают на тесных парковках, учитывая немалые габариты моделей вроде X90 Plus. Все настройки климата и других систем вынесены на экран, но при этом основные функции продублированы так, чтобы их можно было найти на ощупь.

Системы безопасности тут не просто для галочки. Контроль слепых зон, предупреждение о столкновении и адаптивный круиз-контроль реально помогают в длительных поездках, снимая часть нагрузки с водителя. Машина сама следит за дистанцией и подсказывает, если нужно притормозить. Это делает дорогу менее утомительной, особенно когда едешь несколько сотен километров без остановок.