Citroen XM — автомобиль, выделяющийся из толпы

В мире есть автомобили, мимо которых невозможно пройти равнодушно. Какие? Большинство назовёт таких знаменитостей, как Феррари, Порше или даже Роллс-Ройс. Верно. Каждый из этих брендов заставляет ваше сердце биться чаще и мгновенно узнаваем.

Но разве только запредельно дорогие автомобили способны вызвать у вас эмоции? Конечно, нет. Обратите ли вы внимание на модель, во многом зависит от её внешнего вида. На улицах есть автомобили, на которые невозможно не смотреть.

Fiat Multipla или даже легендарный Beetle — их нельзя не заметить. Независимо от того, вызывают ли они у нас восхищение или отвращение, они часто становятся предметом обсуждения.
Идя по этому пути, следует отметить, что определённый бренд всегда шёл немного дальше других, причём не только в плане стиля. Речь, конечно же, о компании Ситроен.

Когда модель DS была представлена на парижской выставке в 1955 году, она потрясла всех своими техническими решениями и дизайном. Именно этот автомобиль первым в семействе Citroen получил гидропневматическую подвеску, обеспечивающую беспрецедентные возможности (изменение дорожного просвета) и комфорт при вождении.

Эксперты заявили, что футуристический кузов был аэродинамическим — хотя большинство из них даже не понимали этого слова. Автомобиль опередил своё время на несколько лет и вывел компанию на путь, которым она следует (с небольшими перерывами) до сегодняшнего дня.

XM — прямой наследник знаменитого DS. Автомобиль появился на рынке в 1989 году как преемник «громкой» и уже культовой модели CX. По мнению многих, XM — это последний Ситроен «из плоти и крови». Почему?

Кузов

Автомобиль, несомненно, выделяется из толпы. Как известно, все большие и длинные машины имеют кузов седан. Однако Ситроен не был бы Ситроеном, если бы не подходил к делу по-своему. Силуэт XM напоминает его предшественника (CX) и, можно сказать, представляет собой нечто среднее между универсалом и лифтбеком. Однако габариты не позволяют сомневаться в том, что вы имеете дело с автомобилем топового уровня. 4,71 м в длину и 1,79 м в ширину (почти 2 м с зеркалами) — это солидно.

Внешний дизайн создавался при участии стилистов Bertone. Правда, злонамеренные люди называют XM «утюгом на колёсах», но благодаря оригинальному фасону этот автомобиль невозможно спутать ни с каким другим. Несмотря на грани и прямые линии, практически каждый сантиметр привлекает внимание. XM просто отличается от всего, что движется по дорогам. Это мило? Дело вкуса.

В авангардном кузове удалось сэкономить 455 литров багажного отделения. В таком классе это средний результат. Утешает тот факт, что погрузочный проём большой, а багажник регулируется. Проблема высокого порога загрузки здесь вообще не возникает. Если не хотите таскать чемоданы, всегда можно «поставить» машину на землю. Конструкторы до такой степени позаботились о комфорте пассажиров, что решили установить за подголовниками заднего сиденья дополнительное оргстекло. Предполагалось отделить салон от багажника, предохранив таким образом салон от охлаждения (например, если придётся открывать багажник зимой).
Также стоит упомянуть версию Kombi, которая предлагает объём 2 тыс. л после складывания сидений!

Подвеска

Вокруг «гидро» много мифов и анекдотов. На самом деле принцип работы этой системы очень прост, а частота отказов не отличается от стандартных решений. В систему входят подвеска, гидроусилитель руля и тормозная система. Все они приводятся в действие одним гидравлическим насосом, перекачивающим минеральное масло — LHM.

Секрет комфорта кроется в шариках подвески, наполненных азотом. Эти шарики обычно монтируются вплотную к актуаторам, а помещённый в них газ отвечает за гашение неровностей. Увеличивая или уменьшая давление масла в цилиндрах, вы изменяете характеристики подвески. Стандартно у вас есть выбор из 4 позиций. Две для обслуживания (самая высокая и самая низкая) и две для вождения.

Как такая система работает ежедневно? Если честно, здорово. Подвеска открывает перед вами новые возможности, о которых владельцы обычных легковых автомобилей и не мечтали. Вы можете без страха ездить в лес, например, по грибы или на рыбалку, куда другие могут добраться только пешком. Более того, когда у вас спускается шина, вы вполне можете обойтись без домкрата.

Всё, что вам нужно сделать, это поднять автомобиль в более высокое положение, подложить что-нибудь под сторону, на которой повреждена шина, а затем перевести рычаг дорожного просвета в самое нижнее положение. Машина послушно ляжет на нужный бок, потянув колёса вверх… Более дорогие модели оснащались гидроактивной системой. Она отличалась от стандартной тем, что, кроме высоты, можно было выбрать ещё и характеристики подвески. В «спортивном» режиме машина становится заметно жёстче, а благодаря отклику системы в реальном времени автомобиль практически не кренится на поворотах.

Слишком хорошо, чтобы быть правдой? Что ж, на некоторые детали придётся закрыть глаза… Прежде всего — нельзя двигаться, пока в системе не создастся нужное давление и не погаснет лампочка «стоп» на приборной панели. Ранние модели лишены системы защиты от падения, поэтому после каждого выключения двигателя автомобиль рано или поздно «упадёт» на землю. В таких ситуациях могла повредиться выхлопная система, отчего страдала мощность двигателя.
В более новых экземплярах эта проблема была устранена путём установки шариков, препятствующих падению. Проблема и в работе стояночного тормоза. Помимо его первоначального расположения (кнопка и отдельная педаль, управляемая левой ногой), помните, что из соображений безопасности он работает на передних колёсах. Это связано с тем, что большая часть веса приходится на переднюю ось и в случае выхода подвески из строя, затормозив «передом», вы сможете достаточно быстро остановить транспортное средство (об этом знает любой ребёнок, у которого есть горный велосипед).

Двигатели

Двигатели, используемые для привода автомобиля, в основном мощные бензиновые агрегаты: 2.0 мощностью от 115 л.с. до 147 л.с. (в зависимости от наличия у мотора турбонаддува) и V6 2.9 и 3.0 литра (167 л.с.—200 л.с.).
Также популярны дизели, особенно 2,1-литровый D12 (82 л.с. / 145 Нм) и 2,1-литровый TD12 (109 л.с. / 235 Нм). Однако реже встречается дизель объёмом 2,5 литра и мощностью 129 л.с. (285 Нм).

Все силовые агрегаты обеспечивают автомобилю достойную производительность. Стандартный двухлитровый мотор разгоняет ХМ до сотни за 11,3 секунды, довольствуясь в среднем около 10 литрами бензина. Самый популярный дизель 2.1 TD12 делает это немного медленнее (около 12,5 секунд до 100 км/ч), потребляя в среднем 7,5–8,5 литров масла на 100 км.

Интерьер

Говоря о XM, невозможно обойти вниманием чрезвычайно просторный салон. Пассажирский салон огромен, и даже с пятью пассажирами у вас не будет причин жаловаться. Форма приборной панели не отличается от оригинальных линий кузова. Кабина проста, но масса мигающих огней напоминает вам, что вы не в обычной машине.

Французы уже приучили всех к высокому уровню оснащения. XM не мог быть другим. В большинстве экземпляров есть практически всё, что было доступно в девяностых. Усилитель руля, АБС, полный электропакет, центральный замок, кондиционер и автоматическая коробка передач — вот лишь несколько позиций из длинного списка оснащения. В более дорогих версиях (V6) стандартный велюр заменён на кожу, а гидроусилитель руля усилен системой Diravi. Эта система дозирует силу в зависимости от скорости движения, она также имеет т. н. пружинный возврат руля.

Управляемость

Впечатления от вождения этого автомобиля не поддаются описанию. Только те, кто имел возможность управлять гидропневматикой, знают, о чём идёт речь. Когда кто-то говорит, что комфорт XM сравним с тем, что предлагали конкуренты в начале 90-х, посмотрите правде в глаза — либо они не знают, что говорят, либо нагло лгут! Ни Ford Scorpio, ни Opel Omega, ни даже Mercedes E-класса не могут конкурировать с Citroen в этом плане. Автомобиль уверенно движется по всевозможным неровностям, и практически никакая яма не может вывести его из равновесия. Если бы все у нас ездили на ХМ, ужасного состояния дорог, наверное, никто бы и не заметил.

Заключение

Цены на эти автомобили по сравнению с конкурентами кажутся смехотворно низкими. Почему? У страха глаза велики. Это правда, что механики боятся машины. Это связано с тем, что, в отличие от многих его сверстников, автомобиль сложно починить. К счастью, почти в каждом городе есть хотя бы один автосервис, специализирующийся на обслуживании автомобилей этой марки.

Поломок, которые исключили бы автомобиль из движения, с вами случиться не должно, а вот список мелких, досадных дефектов может быть очень длинным. Интересно, что чаще всего пользователи жалуются на «электрику», большая часть которой маркирована значком Bosch. Двигатели довольно живучие, но вас может неприятно удивить V6.

Часто ломают выпускные коллекторы. Также нужно проверить состояние топливопроводов, ведь пренебрежение этим занятием может закончиться для вас неприятно. Вполне вероятно, что однажды вместо того, чтобы идти на работу, вам придётся вызывать пожарных.

Некоторые элементы интерьера также хрупкие. В версиях без кондиционера ручки обдува иногда можно оставить в руке, а, например, привод, отвечающий за поднятие крышки бардачка, имеет врождённую склонность к импотенции.

Также можно пожаловаться на ближний свет, который до модернизации в 1994 году оставался одним из слабых мест автомобиля. Габаритные огни тоже быстро стареют. Что наверняка многих удивит, подвеска автомобиля очень прочная, а единственные проблемы — недолговечные разъёмы стабилизаторов.

XM, как и его легендарные предшественники, понравится далеко не всем. Автомобиль спорный, и запущенный экземпляр может быть очень капризным. С другой стороны, он предлагает королевский комфорт вождения и простор. Это один из тех автомобилей, мимо которого невозможно равнодушно пройти. Владельцы этих автомобилей делятся на две группы. Эту машину либо любят, либо ненавидят, потому что третьего варианта нет.