Авиаэксперт прокомментировал ситуацию с крушением Ми-8 в Красноярском крае

Вертолеты не оборудованы системой TCAS (системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе), поэтому экипаж разбившегося в Красноярском крае Ми-8 нес полную ответственность за контроль воздушного пространства вокруг, заявил Mukola.net эксперт Межведомственного авиационного экспертного совета, бывший пилот Ми-8 Виктор Галенко.

Вертолет Ми-8 авиакомпании «ЮТэйр-Вертолетные услуги» потерпел крушение в субботу утром в Красноярском крае. По предварительным данным, два вертолета авиакомпании выполняли взлет вблизи друг от друга в районе Ванкорского нефтяного месторождения. Первым взлет осуществил вертолет Ми-8 с внешней грузовой подвеской и без пассажиров на борту, вторым — Ми-8АМТ с рабочими вахтовых смен для их доставки на нефтеперекачивающую станцию. Ми-8АМТ по неустановленным причинам столкнулся с внешней подвеской Ми-8, упал, разрушился и сгорел. Находившиеся на его борту три члена экипажа и 15 пассажиров погибли. Вертолет без пассажиров сбросил внешнюю грузовую подвеску и выполнил посадку, экипаж не пострадал.

«Вертолеты Ми-8 не оборудованы TCAS, просто конструктивно там эта система не предусмотрена. К тому же в том районе нет диспетчеров, поэтому между пилотами двух вертолетов не было никакого радиообмена», — заявил Галенко.

По его словам, пилоты в современных условиях пользуются системой GPS. «Раньше GPS не было, пилотов обучали принципу «наблюдай и избегай», сейчас этому почти не учат. Тем более, в том районе низкая полетная интенсивность, диспетчерские вышки не всегда нужны», — отметил эксперт.

Поэтому, по словам Галенко, экипажи должны сами контролировать воздушное пространство.